就正在不久之前的上周，吴颖和俊杰去到了常州列入了理念 ONE 的试驾运动，而俊杰产出的万字长文也很注意的解析了这款下半年重磅产物注意各类，而吴颖产出的长达半幼时的视频也出格注意的为群多体验了这款新能源商场上的重磅SUV。时隔一周，我又再一次的去到常州，而这一次我是带着车主的疑义去的……

　　说真话，实在理念这款车我正在之前车展上以及线验店开业的时刻我都去过接触，对付我而言如此一款增程式的新品我是抱着断定的立场的。实在增程式的车型正在国际鸿沟内并不是什么新产物，只是正在目前国内的新能源车商场上尚属于初生婴儿级此表产物。虽说以前正在表洋读书，不过增程式的车型正在表洋也并不算多以是自己也不绝没有体验过这类型的车型，这回的试驾也算是增加了我多年的缺憾。

　　实在正在之前接触到理念 ONE 的几次我对这款车的极少细节，比如做工、空间等方面都是有必定的挟恨的，但正在上周他们试驾回来后我领会到现正在理念依然针对这些方面做了厘正了南宫28，而我这回去试驾的车型更是正在上周试驾的PP3版本车型上软件再厘正了一个版本，以是这回试驾我还辱骂常期望的。

　　站正在一面的角度来看实在我一面是对理念所有相信的，最主旨的一点恰是由于李念正在造车之前也是汽车媒体身世，他正在造车的时刻实在是更懂得用户们正在特定的规模中最须要什么和着重于什么。同理，蔚来的车型也相同，以是此次我产出的这篇作品将会更大水平的站正在用户们的角度上去试车，去解答用户们对这款车最眷注的点，正在试驾之前我依然正在微博以及新出行的理念 ONE 准车主群中向诸位车主搜集了题目，正在这回我将会为群多最眷注的几个题目举行解答。

　　固然正在前次的作品内里咱们也有注意的解答过这个题目，开始咱们要通晓的便是理念 ONE 的定位是一台“奶爸车”，正在字面上不难看出整车的调校是方向舒坦化的设定南宫28。从参数上看，前麦弗逊后多连杆的扶植正在该价位中的展现是应当的，不过和蔚来广大采用气氛吊挂不相同的便是理念并没有采用气氛吊挂，而是采用了根基的阻尼调度，咱们可能正在车内驾驭吊挂阻尼舒坦和运动两种。

　　单看装备中规中距，开起来这套底盘又会奈何样呢？开始方才我也说了这款车是家用的舒坦取向调校，整车正在开起来的时刻我公然找到了一种当年家人开的帕杰罗 V33 的感应，固然用现正在的见识看理念 ONE 并不像帕杰罗 V33 般简陋，我也不是说理念 ONE 只可和一台 20 多年前日本技艺的三菱比，只是那种吊挂反应的软和座椅的宽阔沙发感都让我念起了己方的童年追忆，真相幼时刻回老家最怡悦的岁月都是正在大舅的帕杰罗 V33 上度过的。

　　除了乘坐上软糯 Q 弹的舒坦感表，驾驶上的体验也并不像是现正在的高功能 suv 般激进，稍带虚位的倾向盘和柔柔的回正力度都正在告诉你这是一台适合载着一家人出游的 SUV ，我并不抵赖这款车的倾向设定存正在必定的虚位，由于举动一台合格的奶爸车来说展现精准的操控反而会让车型的设定本末颠倒，即使你正在掀开了车辆的运动形式下，这位大汉型奶爸城市用实质的行径告诉你，带着孩子仍是不适合做猛烈运动的，微微变硬的悬架正在告诉开车的我：我们稍稍慢跑一下就好了。以是这也便是我为什么说李念正在造车的时刻比其他车厂都更懂得拿捏定位用户的需求。

　　“够力”这是我对理念 ONE 的加快设定评议，我没有效“迅猛”“迅捷”如此的字样去形貌理念 ONE 由于它确实也不迅猛不迅捷，不过正在你须要用到动力的时刻他必定会打算好给你随时开释，而正在之前视频中吴颖说到这款车加快踏板的“容错率高”被良多网友热议，我开完之后感到容谢绝错不主要，不过群多切切不要把从容明确成反应慢，理念ONE 加快给到我的感应确实不像蔚来 ES6特斯拉Model 3 这类主打功能的电动车那样“嗡”一下就窜出去的感应，它的感应更像是一台 3.0 驾驭的引擎拖动着这具宏壮的身躯，显得成竹在胸。这里咱们就要属意了，我用了从容这个词并不虞味着咱们要把它解读成慢，这个从容我更允诺将其解读成对家用舒坦界说的优秀批注。

　　不知晓从什么时刻起首，坐车会不会头晕公然成了评判电动车的准绳之一。不表既然准车主们有须要，那我也当了一回旅客给群多说说这台车的乘坐感应。开始，群多可能通过上文我对这款车的驾驶感应有一个开始的了解，这台车给我的感应真的不像是一款电动车，更为平缓的加快自己就减少了猛加快带来的那种失重感，加上车内的出格柔嫩的座椅南宫28，根基上做到了上车就念睡觉的感应。这台车的乘坐感应便是一台规范的阔绰 SUV， 悉数你能瞥见的、触摸到的、感应到的都是为了舒坦，举动主打阔绰舒坦的车我以为它做到了我念要的感应。

　　而熟手驶途中各类舒坦的设定并不会展现人们常说的那种电动车的眩晕感，更多的感应我感到是被“软”字笼罩的舒坦感，车辆悬架对道上细幼发抖过滤的出格到位恒温，只是正在过较量大的坎时吊挂可以再弱化一点生疏感这车舒坦性还能更极致一点。借使你自己不是一位容易晕车的人我感到无论正在主驾、副驾亦或是后排都谢绝易展现眩晕感，除非你正在驾驶时刻死拼的操控副驾驶前的屏幕吧……

　　而对付容易晕车的人来说我感到吧……仿佛无论车辆软硬，驾驶者开的速慢他们城市晕车。我只可说理念 ONE 驾乘感应真的很像一台高级燃油车。

　　正在这日我试开的时刻我测试过这个题目，这个题目原来是正在问借使导航所在高出车辆自己结余续航的时刻半途会不会展现加电站如此的提示所在。我为了测试这个题目我非常的将导航从常州扶植到深圳，结果是不会展现加电站的。

　　而微信定位可否分享到主机上？我也为了工程师获得的回答是正在后期开明了微信之后咱们可能直接正在微信定位掀开成为导航数据，而正在后期能掀开微信分享舆图的时刻是能通过腾讯舆图和高德舆图举行导航的。

　　语音指令彰着是现正在市道上市道上较量好用的一批车型，车辆叫醒词为“理念同窗”正在车辆音笑或是舆图界眼前举行极少根基操作比如：“上一首”“下一首”“回家”“去公司”“音量大点”等操作的时刻都可能采用免叫醒词的操作，不过贯串语音指令的话仍是不行做到，真相我和你贯串说几件事你都得缓一缓更况且他只是一台车机？

　　目前理念车载的视频为爱奇艺的平台，爱奇艺方面并没有盛劈头口到理念这边，目前理念同窗是可能把视频 APP 掀开，不过搜求视频实质仍是须要通过手动搜求。

　　这回我试驾的这台车实在和之前吴颖、俊杰试驾的同样属于 PP3 级此表车型，不过车辆的软件是优化过更新过一个版本的，那当中最彰着的区别便是正在于车辆的动力流相较于之前来说没有了延迟。

　　开始，单正在效用上看理念 ONE 的主动辅帮驾驶确实算是“效用齐备”，而我这日正在试驾这台车的时刻我也对这台车举行了咱们《夏令大横评》式的周到测试，此中搜罗最根基的跟停起步、车道坚持、主动过弯和主动变道。

　　正在车辆的主动跟停症结很有心机，寻常现阶段我接触到的国产车型中大个别都是正在前车休歇 x 秒内可能主动起步恒温，高出了 x 秒车辆就要碰加快才干起步，（x寻常不大于 10）。但理念 ONE 正在这方面公然可能维持 120 秒内主动起步，也便是说正在咱们平日的用车进程中红绿灯跟停的话根基上可能不消操作就能随着前车起步。

　　而车道坚持效用则处于较高水准的个别，正在掀开主动辅帮驾驶的时刻车辆不会展现两侧标线“乱撞”的境况，居中功能颇高，正在高速上过弯也浮现出了不变的一边，倾向盘很少过多的摆动，整个操作较为细腻。

　　目前正在市道上能告终主动变道的车型实在依然越来越多了，理念 ONE 也不破例。但值得一提的是理念并不把这套体系叫做主动变道，而是叫做 LCA 并线辅帮。正在开启主动辅帮驾驶体系的时刻咱们打驾驭转向灯车辆就会迅捷的向相应的倾向举行并线，当车辆变线相对应倾向的火线有车的时刻车辆的雷达能检测到紧张后便会休歇变道操作。不过，正在测试的时刻展现如此的境况，正在咱们车辆的侧后方有车的时刻咱们掀开转向灯车辆公然主动变过去了。厥后正在询查了职业职员之后我领会到的是理念 ONE 并没有车辆的后视摄像头和角毫米波雷达，正在侧方有较敏捷率车辆的时刻会展现检测不到的境况，车主正在开启转向灯转向辅帮的时刻须要己方去确定车辆侧后方没有车才行，这一点就彰着不如蔚来和特斯拉上的主动变道效用，以是官方也将其称之为变道辅帮。

　　而开启主动辅帮驾驶的形式也出格纯洁，只须要正在倾向盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可开启，正在掀开后上下调度拨杆便是调度定速巡航的速率，车距调度一共有七级可调恒温，正在实质体验中我一面以为一级依然所有足够行驶的需求，到了4级的时刻依然辱骂常遥远的间隔了，正在掀开了主动辅帮驾驶后踩油门车辆不会退出体系，但会指导用户目前正正在车辆辅帮驾驶体系请不要踩油门。而踩了刹车或手动过问倾向后车辆则会退出体系，过问倾向后车辆会闭塞车道坚持体系，不过如故会支持车辆的 ACC 状况。

　　到目前为止我开过那么多车的主动辅帮驾驶没有一款是谢绝易队的，这点实在和体系的标定有密弗成分的联系，开始咱们要知晓的是主动辅帮驾驶体系最主旨的一点便是保障车主的安闲。

　　正在平日行车的时刻不妨咱们看到插队的人会和他“战役”一番，不过正在主动辅帮驾驶体系的层面上他们的第一反射便是“避让”。理念 ONE 天然也不破例，正在我开启了主动跟车后一朝火线有车进入我方标线的时刻，车辆插入三分之一驾驭的身位体系即刻会做出刹车的举措。刹车举措不会一脚踩死，不过会举行一个稍微冒昧且力度稍大的刹车保障驾驶者的安闲恒温。

　　此次试驾实在并没有设计主动停车测试这个项目，况且正在全程高速+国道的道道上咱们也没有找到泊车身分，不过结果回到理念工场的时刻咱们仍是正在泊车场的仅有一台停放车辆中举行了测试。

　　正在图中实在群多可能看到车辆正在停放完毕后有些歪扭且超过于隔邻车，理念 ONE 的主动倒车实在并不是咱们了解的基于标线设定，通盘倒车进程实在仍是更多的采用了超声波雷达举行与侧方车辆的间隔探测，以是正在泊车进程中会展现“不太准”的境况。即使依然停的不太准绳的境况下理念 ONE 仍是用了 3 把才倒成如此的。

　　不过这里我也要分析一下，此次倒车的场景是火急之中暂时找的，况且这种唯有单侧有车的境况对付目前大个别靠雷达举动传感器的主动停车体系来说，自己便是一个很大的寻事。

　　这个题目正在我问了官方之后收到了工程师的回答，理念 ONE 具有可贯穿增程器、电池、空调的液冷安装，正在冬天的时刻增程器职业时刻发出的热量将会用于加热车辆的电池和空调暖风，低落利用电池电量举行电加热的比例，从而抵达驾驭能耗以及电池电加温的效用。

　　因为此次测试咱们并没有时代以及条目对车辆的 AEB 举行一次注意测试，正在接洽了工程师后获得的回答是车辆的AEB旨正在低落追尾变乱产生率以及低落追尾变乱产生时的告急水平，能否避免碰撞取决于和前车的相对速率，咱们实测正在相对速率50km/h的条目下，可能避免与前车的碰撞南宫28关于空想 ONE 准车主想领会的这些题目我都体验了。更高的时速下，AEB有帮于低落碰撞变成的毁伤。

　　增程器给电池充电功率是多少？能否正在车辆静止的境况下开启充电且正在车内吹空调？

　　增程发电体系发出的电优先供应驱动，唯有正在电池电量低于阈值的境况下才会给电池充电以坚持电池电量均衡。电池充电功率是及时蜕变的，和及时整车功率需求闭连，就像车辆熟手驶时刻抵达了电量低于 72% 增程器开启的节点，不过车辆如故具有充满的后备电量，这时刻增程器只会幼鸿沟的介入并输出功率。

　　车辆静止时，可能开空调，车辆会优先用电池的电量，增程器唯有正在电量远低于均衡阈值时才会启动。但此时增程器启动职业，优先方向是坚持电量，而非为电池充电，由于如此是不经济的。

　　一起首我开这辆车的时刻我是用插混车型的内心打算去面临它的增程器的，直到我把电量开到 71% 之后我问隔邻的工程师：“车子增程器奈何还没介入？不是 72% 就介入了吗？”工程师掀开能量流像我闪现后我才涌现从来增程器依然接入了，通盘介入流程车辆并没有任何多余的发抖以及噪音，以至正在增程器职业时刻车内都根基听不到引擎的噪音，我独一知晓增程器介入是正在山边幼径极其悠闲的境况下给了大油门才隐朦胧约的听到了一丝引擎声，且引擎声运作并不粗疏，整车 NVH 相当到位。

　　一起首我认为这具 1.2T 的三缸引擎只须要用 92 号“粗粮”就可能喂饱，结果我掀开油箱盖的时刻看到公然要吃 95 号油，这点我有点不料。

　　车机里只消显示车模子的，量产后会跟着客户订的表观内饰和轮毂的色彩而定吗？

　　这个确定将会遵循车主定的车型色彩和轮毂举行扶植的，况且鄙人一个版本中车辆的全景影像筑模将会进一步的细化让车内屏幕全景盘绕影像看起来质感更高。

　　说到空间酿成奈何样了这时刻又到我这个身高 188 的空间幼杀手上场了，正在我调剂前座到我适合驾驶的身分时刻我的头部空间大要有 4 指驾驭，车辆第二排的空间可调剂幅度出格大南宫28，正在调剂到最前面的境况我的膝部空间如故有一圈，且能保障乘坐舒坦度。而二排座椅调剂到结果的境况膝部空间更是超越了三拳，若将这台车当成 4 座车来看的话二排座椅调到结果依然可能媲美高级轿车的空间了。

　　固然二排座椅空间超卓，不过三排座椅就有点委曲旅客了。正在二排座椅调剂到最前面的时刻我能委曲进去南宫28，不过当第二排座椅调剂到结果的时刻根基上第三排便是一个铺排了，这时刻我仍是创议群多将第三排放倒成为一个更大的储物空间吧。

　　开始，这个星环大灯熟手驶的时刻默认是两侧闭塞仅留下大灯组的日行灯的，借使诸位念要掀开的话可能正在车机内掀开车辆的示宽灯，掀开之后车辆就会通盘前脸的星环大灯点亮，但同时车尾示宽灯也将会一同掀开。

　　除此除表，星环大灯再有 3 种境况可能点亮。1、行车星环灯状况；2、泊车状况点亮（驻车警示灯）；3、解闭锁动态点亮。

　　有，正在照片上不妨看不出星环大灯的颗粒感，不过实在仍是可能看到的，这是由于须要餍足现行的法例央求，以是星环大灯的亮度要比之前静态闪现的低。理念 ONE 的车灯采用了全 LED 灯的打算，正在车辆的近光灯以及远光灯照耀亮度都出格足够，因为采用了厚壁的注塑工艺以是正在缘看得时刻颗粒感会较量彰着。

　　看到这个题方针时刻我是一脸问号的，不表既然群多有需求我也给群多测试了一下，尾门采用电动开闭，开闭中电机的音响不大，不过正在结果闭上的一倏得音响确实有些稍显薄弱了。不过我正在这里可能和群多说的便是闭门音响并不行反应出这款车事实安担心全、厚不厚实，群多不必太正在意这一项。

　　这日我试驾到的这台车仍是属于 PP3 级此表车型，不过现正在 P1 级此表车型依然下线了，群多即将正在店里试驾到的车型也将会是 P1 级此表车型。

　　说真话，这一点我还真没法解答您。对付音质来说我的央求是“能响就行，不要两个喇叭对着轰的渣音质就好了。”以是这里我会援用@春卷 老大的说法，依照春卷老大的说法来看，现版本 PP3 车型的声音要相较于之前的声音有退步，目前蓝牙并非最终版智能传输 SBC 但正在来日不妨会有 aptX 或者是 LDAC 的高清传输。

　　座椅透风算是正在我试驾过的车型内里较量彰着的，这日我一齐都开着 3 挡风，乘坐感应出格风凉，噪音方面能听到薄弱的电机音响，不过不影响交道，透风的式样是采用吹风逻辑的恒温。

　　22 个大题目中包蕴了多个幼题目，这些题目都是切准确实正在准车主群里和微博内里采集回来的。